9）発表：世間に伝えたい　開発チームの想い

2023年3月13日 2023年3月13日 office F.Regulus 矢口幸彦

office F.Regulus 矢口幸彦

伝熱

いよいよ発売の準備にはいる時期となった、とうとうここまできたか。

ここでまた戸惑いの声が出始めた、このクルマどうやって売るんだ？

そう、こんな変なクルマ営業もまだ扱ったことがなかった、メディアや販売店、お客様にどうやって訴求すれば良いのだろう？

でも、最終試作車の試乗を終えた世界中の担当者達は熱かった！楽しいんたからなんとかこれをお客様に伝えたい。

でも、ベース文化の違う各国の対応は様々初期から支援してくれたアメリカは色々なアイデアを考えてくれた発表もデトロイトオートショーに決まっておりこれも彼らに弾みをつけていたと思う。

欧州はスポーツカー文化の強い地域であり　浮き足出すことなくジックリ考えてくれた一番戸惑っていたのは日本かもしれない　でも企画をまかされた会社の担当者も熱かったそう、彼らも試作車を運転してこのクルマが楽しくてしかたなかったのだ売りやさんもみんな　熱いのである　彼らの提案になんでも乗る決心をした

デトロイトオートショー　プリローンチ

２００６年12月　ティザーキャンペーンが始まり　クルマの一部の写真が公表された
2007年1月　デトロイトオートショーの会場に併設されるホールに
ショーカーが運びこまれた
リハーサルが行われる　自走して登場するのだ
横にはＬＦ－Ａのコンセプトカーが鎮座して　2台でＦブランドの幕開けをするのだ

会場に入りきれないくらいのメディアの前でプレゼンがはじまった
このクルマはスカンクチームが開発し・・・・・

プレゼンの原稿を最初に見たときに　スカンクチーム？！　なんのこと？
米国のある有名伝統的なスポーツカーの開発もアンダーグラウンドで行われ
彼らのチームがスカンクチームと呼ばれていたことに由来するらしいことが分かった
アメリカチームがこのスポーツカーになぞらえて　説明してくれたのだ

プレゼンも終わり、エンジンがかけられ　ＩＳＦが登場した！
ＴＣでこの日の為に特別に作った試作車であるＴＣの得意なショーカー創りでもある
仕上げに抜かりはない特別なブルーの衣装をきていた、真っ白なシートである
これ以降　Ｆモデルのショーカーは　この組み合わせを継承している

お披露目が終わり、フォトセッションが終わり檀上に多くの人が集まった
多くの人に囲まれ沢山お話をさせてもらった
メディアの人も熱くあってくれた　様に感じた

発売準備

いよいよ日本でも発売準備が始まった。

販売店の皆さんにもこのクルマの想いをお伝えしないといけない正しくこの想いをお客様にまで届けて欲しかった売りやさんの作戦は決まったようであるクルマだけでなく　開発ストーリーを知ってもらう　その為の訴求ツールを作る。

スカンクチームと変な開発責任者である私である開発責任者これもＩＳＦ発売の為に作ってくれた言葉である。

なぜなら　通常のレクサス車の開発は　チーフエンジニア(以下ＣＥ）が行い、発表するしかし私は職位から正式にはＣＥではないのである対外的にＣＥとした方が　分かりやすいと言う意見と役職は曲げられないと言う意見が対立し　開発責任者と言う呼び方が生まれたのだ。

そうこうしているうちにガイドブック、ビデオクリップ　Ｗｅｂページ　創りが始まる開発話、みんなのこだわり　私の想い　沢山集められて　編集されていくそれに関わる　撮影スタッフ、ライター　もちろん営業担当　みんなに乗ってもらうそれがエネルギー伝播の様に　みんながドンドン熱くなっていく。

ついには　写真集をつくってお客さまにお配りすることになるがこの写真集も　こちらの依頼ではなく　現場の発案で　決済がおりるころには出来上がっていた。

みんな　暴走だ　でも嬉しかった　みんなが　楽しんでくれているおかけで多くのツールができあがったそういえば　欧州のカタログには　私の写真が載っていた私が知る限りだが　欧州のカタログに開発者が載るのは見たことがない欧州も考えてくれているのだ

記者発表・試乗会

いよいよ発表の時期になった各国での発表が一斉にはじまった。

　おかげですべてには行けなかった日本の発表は最後になり雪の時期になることが分かっていたので　海外が先行した。特にハワイで行われた　アメリカの発表は行きたかったが東京モーターショーの時期に重なっていた。

アメリカはラグナセカ、欧州はスペインのモンテブランコ、で試乗会が行われた。

日本は　当然ＦＳＷで記者発表と試乗会が行われた何日も続く試乗会に　ＩＳＦは全くへこたれず、予定道理消耗品の交換だけでサーキット試乗会を終えた。

　狙い道理のクルマができている実はサーキットを市販車で走るのは大変なストレスをクルマに与えることになる。

通常のクルマは全開走行では数周ともたず、熱、ブレーキ等が根を上げるＩＳＦはあのニュルブルクリング　ノルドシュライフを耐久走行路として走りこんであるので心配はない。1日中メディアの苛酷な走行に耐え続けられたのだ。

こんなクルマはＰ車　と　このＩＳＦだけである。

おもてなしとは構えである　ブランド戦略企画の時に学んだことばであるさあ　どうぞ　と言う為には　その為の準備が重要であると言うことだ。

公道の延長であるサーキットを安全に楽しんでくださいと言う以上その構えは　尋常であってはいけない　。

走らない人には過剰品質でもそのしつらえを楽しんで頂きたい　熱対策もブレーキもしっかりしつらえた安心はしていたが　実証された。

LEXUS IS F　開発備忘録　目次はこちら

これから順次アップしていきます。
2015～2016年カートップ誌に連載していたストーリーの原文になります。あえて当時書いたままの文章です。

投稿者プロフィール

office F.Regulus 矢口幸彦: 元トヨタ自動車株式会社 IS F, RC F, GS F開発責任者矢口幸彦
個人事務所ならではの『One to One』のサービスで、ワクワクしながら笑顔になれる働き方をお手伝いします。

9）発表：世間に伝えたい　開発チームの想い