12）追記：IS F CCS-R、RC F, GS Fと続く想い

2023年3月21日 2023年7月23日 office F.Regulus 矢口幸彦

office F.Regulus 矢口幸彦

IS F CCS-R～私の造りたかった、最良のクルマ　楽しくて仕方が無い

最新のIS Fが最良のIS F 。新型のIS Fが高評価を得られれば　歴代車オーナーの財産価値を守ることができる。

楽しさの基準で先頭を走る為には、走り続けて　気づいたら進化させる。 IS F　は走り出したばかりの　まだまだ駆け出し、経験不足はいなめない。今を無駄にはできない走った距離だけ、経験した時間だけ進化させて蓄積させる。

それは、次期開発を高いスタート点からスタートさせることにも繋がる０⇒１は　存在させることその物でも驚きにすることができる。でも、継続するのには、１⇒　２では　驚きはない、１００にして初めて驚いてもらえる１⇒　１００にする為には高いスタート点と経験の蓄積が必要。

こんな想いで改良をつづけてきました。そして”F"コンセプトの原点であるレーシングカー体験も進化させています。

チェイサーJTCC、IS Fレーシングコンセプトに続くモデルＦコンセプトを究極化した、 IS Fの究極形を開発することにしました。

誰でも乗れるレーシングカー IS F　CCS-Rです。当初はナンバー付でこのコンセプトを実現化する構想だったのですが法規も含めて、まだまだこの土壌は十分でなく　ふたつに分化させることにしました１つは　誰でも乗れるレーシングカーCCS-R。そして、もうひとつが　CCS-Rのエッセンスを公道用にした　CCS-Part。

開発にはＴＲＤを中心に行いました。テクノクラフト（TRD)はベース車のIS Fを設計しており IS Fを知り尽くしている。そこに自分たちのノウハウを足し算し、彼らの夢もいれてを作り上げてくれました。

CCS-Rは本格レーシング装備、安全性と誰でも扱える操縦性、安心感を備える為にレースカーの軽量、高剛性ボデー/、シャシーに市販のエンジン、オートマチックトランスミッションを載せたユニークな新ジャンルレーシングカーです。

この開発は、ニュルブルクリングで開催される耐久シリーズ戦VLNを中心に行われましたので、実力も十分です。耐久レースは苛酷な環境下評価になるのでFの市販モデル開発にも重要は評価ができ、市販車の開発にも多くのことがフィードバックできました。

市販車のユニットを使用する意味がこの為にもあるのです。 2009年からIS F改造のテストカーで参戦開始し 2011年にCCS-Rとして正式に創った車両を初めて持ち込むことができました。

ドイツではニュルの近くにレーシングガレージを構える RingRacingとガッチリとタッグを組むことができお互いの知見を組み合わせて継続的な参戦開発がすすめられました。

また、日本やドイツ、スイス、等多くの国からのジェントルマンドライバーに乗って頂くことで乗りやすさに拍車をかけました。

年間10戦行われるVLNシリーズに年間参戦するようになり完走率の高さや、レースにスポット参戦でCCS-Rに乗ったジェントルマンドライバーの評価などで現地でも認知してもらえるようになりました。

VLNレースには多くのクラス分けがあり、CCS-RはＳＰ８クラスの参戦なのですが、このクラスは、アストンマーチン、フェラーリ、アウディＲ８等が参戦しており、強敵相手に速さでは一歩譲りますが、信頼性で勝りクラス優勝できるようになりました。

さらに2013,2014､2015年と3年連続してＳＰ８クラスの　シリーズチャンピオンカーとなることができ、開発としてもひと段落となりました。

ＣＣＳ－ＲはFモデルの市販車開発の現場でもＦの次期モデルベンチマークとして多くのエンジニアが体感することでコンセプトを浸透させるのにも大活躍をしました。

次期Ｆモデルを考える時期となりＩＳＦで始めたFモデルを1代で終わらせることはできない関係部署と議論を開始しました。

幸いにも、レクサス各車に設定した　ＦＳＰＯＲＴも好調で、Ｆのピラミッドが社内でも浸透してＦモデルの役割が明確になってきていました。

いよいよ次期モデルへ、バトンタッチする開発を進めることになりました。通常ならば　ＩＳＦのモデルチェンジを行うのですが私達は　Ｆブランドを創りたいのでそのために必要なモデルをベースに　Ｆモデルを考えることにしました IS Fで始めた。

Fの想いを継承して認知を拡大できるベースモデルを選択することにしました IS Fはお客様、クルマ好きの方やメディアの方には認知が浸透していましたがもっと多くの方に知って頂いて、クルマを楽しんで頂きたい。

先ずは　Ｆを多くの人に知ってもらい　楽しんでもらう。そして、Ｆ　が長いあいだ必要とされるためにまず　認知を上げる。そのために　選んだベースモデルはＩＳではなく　ＲＣでした。クーペであるＲＣをベースにＲＣ　Ｆを提案。

この提案には　認知を向上させるために、レクサスのレース活動を　ＲＣＦに集約すして　RC Fの複数カテゴリーのレーシングカー開発も明示しました。

そして、もうひとつ長年温めていた　企画がＧＳＦですＩＳＦを最初に提案するときに既にあったのが　ＧＳ　Ｆの企画です。

その後なんどか提案したのですが、　受け入れられずお蔵入りしていたのです。

ＲＣ　Ｆがクーペとなり　ＩＳ　Ｆの様に　4枚ドアを求めるお客様がいることは十分に予測の範囲であり、今が好機と今度はなんとしてでも実現させると強い想いでＲＣＦの開発を　ＧＳＦを想定したものにしました。ユニットの共用化等とＲＣＦからの進化を織込み、ＲＣＦの一年後に発売すると言う企画を関係者とスタート、正式な認知をもらった時には試作車が出来上がっていました。

今後は、IS F同様に改良をこの2台で続けていくつもりでいます。開発は2倍のスピード！とまではいかないまでも 1.5倍くらいでは進めていきたいと思っています。

まだまだ発展途上を認識して多くの努力が必要ですが、夢をもって開発を続けることが大切と思っています。

2015年リタイヤし　Fの開発責任者は後継者に引き継ぎました。これからは、多くの仲間に開発を託していきます。きっと　新しい価値をもった　Fモデルがでてくることと思います。

Ｆは開発者だけでなく顧客の皆さん、関心を持っていただく多くの皆さんと『夢』「を共用して創っていくモデルです私もこれからもずっと皆さんと一緒に楽しみたいと思います。